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对CNG汽车及CNG加气站的研讨

时间:2010-01-02 22:05来源:未知 作者:admin 点击:
近年来,我国国民经济持续发展,取得了举世瞩目的成就。然而,伴随着经济发展,城市大气污染问题加剧。因此国家政府对环境保护十分重视,坚定地实施可持续发展战略,在十五期

       近年来,我国国民经济持续发展,取得了举世瞩目的成就。然而,伴随着经济发展,城市大气污染问题加剧。因此国家政府对环境保护十分重视,坚定地实施可持续发展战略,在十五期间,就提出了“净化空气”工程。具体措施包括逐步使用车用压缩天然气(CNG)这一清洁燃料。CNG是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体,主要成份是甲烷,由于组分简单,易于完全燃烧,再加上燃料含碳少,抗爆性好,不稀释润滑油,能够延长发动机使用寿命等优点,值得普遍推广应用。所以CNG汽车是目前世界上公认的节能、低污染、经济、安全的新型代用燃料汽车,特别是在环保方面,能有效地降低汽车尾气中的污染物排放,目前发展的第三代燃气汽车的具体排放效果与汽油相比为:CO和HC均可降85%,NOX可降80%。
  由于政府政策的扶持和CNG汽车经济性好,排放污染小等特点。加气站的推广城市迅速增加,加上国家西气东输计划的快速展开,川气东送、俄气南供、近海气登陆,将会对国内天然气汽车市场地增长带来越来越大的“马太效应”。广义的西气东输管线将覆盖北京、上海、天津、重庆、广州、西安、深圳、哈尔滨、乌鲁木齐、成都、海口、长春等燃气汽车示范城市,这些城市也是轿车产品的主要市场,据材料显示,早在2000年底,这些城市就已分布有100余座CNG加气站。至2005年底,已涉及120个城市,7000万人口,供气量170亿m3;预计至2010年,将涉及260个城市,近2亿人口,供气量400亿m3;至2020年,供气量1000亿m3。随着天然气市场的逐步放开,CNG汽车市场将非常巨大,天然气市场的竞争也势必会加剧。目前,许多地方政府部门、各行业都在极力参与加气站的建设,除了中石化、中石油、中海油等国有大型石油石化企业外,香港中华燃气、韩国SK株式会社等境内外公司也加入了竞争的行列。以往距离气田远的地区推广CNG汽车难度大的问题,也势必随着输气管线和加气站的建设而迎刃而解。
     通过对CNG加气站的一些技术规范和研究资料的阅读,我了解到,根据给一辆汽车加气所需时间的长短,加气站可分为快充站和慢充站。在快充站,通常在3到10分钟内就可完成给一辆汽车加气。慢充站通常是对停放在停车场过夜的数十辆车同时加气,加气时间随压缩机排量、加气汽车数量及燃料罐的容量不同而变化,一般需要2到6小时。
而根据站区现场附近是否有管线天然气,天然气加气站又可分为常规站、母站和子站。常规站建在有天然气管线通过的地方,从天然气管线直接取气,天然气经过脱硫、脱水等工艺,进入压缩机进行压缩,然后进入储气瓶组储存或通过加气机给车辆加气,通常常规站加气量在600--1000m3/h之间。母站建在临近天然气管线的地方,从天然气管线直接取气,经过脱硫、脱水等工艺,进入压缩机进行压缩,然后进入储气瓶组储存或通过加气机给子站车或车辆加气,通常母站加气量在2500-4000m3/h之间。子站建在加气站周围没有天然气管线的地方,通过子站转运车将从母站运来的天然气给天然气汽车加气,一般还需配置小型增压器和地面瓶组。为提高转运车的取气率,用增压器将转运车内的低压气体升压后,转存在地面瓶组内或直接给天然气汽车加气。
  按所属关系,加气站还可分为商业加气站、私有加气站和公共加气站。
  常规加气站的工艺流程则可以基本概括为:从天然气管网中输来的天然气先经过前置净化处理,除去气体中的硫份,再由压缩机组将压力由0.1到1.0Mpa增压至25Mpa,除去气体中的水份后,储存在高压装置中,最后通过售气机给车辆加气。   
  其实我国早在20世纪50年代就曾经进行过燃气汽车的研究。50年代末,国家科委制订了“天然气综合利用规划”,开展天然气作为汽车燃料的研究试验工作。1962年4月开始进行“压缩天然气汽车的研究”和“液化天然气汽车的研究”。1987年,为解决燃油供需矛盾,开始了对压缩天然气汽车的研究和推广。1999年4月,我国开展了以国务院13个部委联合领导的“空气净化工程— 清洁汽车行动”。在清洁汽车行动中,北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、乌鲁木齐、西安、四川、深圳、广州、海南省等12个城市和地区被确定为清洁汽车行动试点示范城市。
我国在《汽车工业“十五”规划》里也明确提出:发展单燃料CNG发动机,提高代用燃料汽车所占的比例,优化我国汽车能源需求结构。这表明了我国大力发展CNG汽车的决心。同时,随着北京2008年奥运会的申办成功,北京市政府己郑重承诺到2008年,95%的公交车将采用CNG发动机。
因此,从长远来看,随着汽车的保有量大幅度增加,环保呼声日益高涨,CNG加气站的全面实施应用是必然的发展趋势,我认为,为了配合这一形势,有关部门必须政策到位,法规建设配套加气站的建设,出台有利于CNG汽车发展的政策措施。
    综上所述,发展CNG汽车和CNG加气站可以调整能源结构、改善大气质量、实现环保要求和培育新兴产业。这一领域一定会在我国有广阔的前景。

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